Receso

Muy a mi pesar, este Blog entra en otro receso hasta nuevo aviso.

Condiciones ambientales y de pavimento | TTP-1952 E Tipo III

Por ultimo, la tercer consideracion incluida esta vez, es tener cuidado con las condiciones ambientales y las condiciones del estado del pavimento.

En cuanto a las ambientales, recordemos que la Tipo III segun dicta el documento TTP-1952 E es una pintura que no se puede aplicar a menos de 12.8 grados centigrados y teoricamente no esta disenada para condiciones ambientales adversas como la Tipo II.

Como recomendacion en este caso, tener cuidado de no acercarnos a la temperatura minima de aplicacion y alejados al punto de rocio. No aplicar cuando la humedad relativa este entre el 70-80% o superior. No aplicar cuando haya lluvia o se espere lluvia en los siguientes 45-60 minutos despues de aplicado.

Referente al pavimento, unicamente como con todos los recubrimientos de trafico, evitar que el pavimento estar sucio o en mal estado. Como con toda base agua, evitar que el pavimento este humedo.

Cierre de trafico | TTP-1952 E Tipo III

Ademas de controlar espesores, debemos de cerrar el trafico lo suficiente para permitir que el recubrimiento haya secado y curado lo mas posible.

En mi opinion personal esta es la variable mas importante para considerar y es el error mas recurrente que se comete al usar este producto.

Entre mas dejemos curar este producto, mayor durabilidad vamos a tener.

Me ha tocado ver fabricantes que promueven este tipo de resina, pero se enfocan mas en promover su secado rapido, que sus beneficios a largo plazo si lo permitimos curar adecuadamente.

Como comentario personal, si aplicamos de 24 a 30 mils humedos, entendamos que estamos hasta duplicando el espesor estandar que usamos con un Tipo II; por lo tanto tratemos de cerrar el trafico lo mas posible, de preferencia de 45-60 minutos.

Vale la pena esperar un poco mas, el beneficio a largo plazo pueden ser hasta 6 meses de durabilidad adicional!

Control de espesores | TTP-1952 E Tipo III

Como con cualquier otro recubrimiento de trafico, el control de espesores en basico. Si sabemos que esta pintura nos permite espesores humedos de hasta 30 mils (762 micrones) el cuidado en este caso es no exceder este espesor maximo.

Recomendada hasta un maximo de 30 mils humedos, comunmente se utiliza a un espesor humedo de 24-26 mils.

Se debe de evitar exceder > 30 mils humedos, pues se pone en riesgo el secado y curado del recubrimiento.
Si sobre-aplicamos pintura, ciertamente podra curar pero se llevara mas tiempo del considerado. Si sobre-aplicamos y abrimos trafico simplemente el recubrimiento ha curado suficiente para aguantar el trafico vial.

Me ha tocado ver como se sobre-aplica este producto, se abre trafico al poco tiempo y los carros pasan imprimiendo huella en el recubrimiento.

Claves para el uso de Pintura TTP-1952 E Tipo III

De los comentarios y recomendaciones que puedo hacer para el uso de la pintura acrilica base agua, TTP-1952 E Tipo III son los siguientes:

1. Control de espesores
2. Tiempo de cierre de trafico
3. Condiciones de ambiente y pavimento

Regularmente conocemos este tipo de recomendaciones, pero esta pintura requiere de consideraciones particulares para garantizar su exito. Recordemos que es un mejor producto, de alta composicion y con una resina de diferentes caracteristicas, vale la pena hacer la inversion para su uso y por ende vale la pena seguir estas simples recomendaciones.

Vidrio triturado en pintura de Alta Composicion

Aplique vidrio triturado sobre 24 y 30 mils humedos de pintura de alta composicion. En ambos casos el resultado fue excelente.

El vidrio triturado se siembre adecuadamente sobre el recubrimiento.

Esta puede ser una excelente solucion para anadir friccion a cruces peatonales, lineas de trafico o simbologia.

El vidrio triturado a mi parecer funciona mucho mejor que la silica, dando valores mas altos de friccion y sobretodo ofrece una mayor durabilidad de estas lecturas.

Se puede apreciar en la foto que el vidrio incluye algunas micro esferas, les comento que de requerir tambien retro-reflectividad se puede mezclar este producto con microesfera de vidrio ya sea Tipo I o cualquier otra. El vidrio triturado se puede usar con pintura en frio, plastico en frio y material termoplastico.

Micro esfera DOT Tipo II en Alta Composicion

Aplique micro esfera de vidrio de la denominada DOT Tipo II (o tambien conocida como premium) sobre 24 y 30 mils humedos de pintura de alta composicion.

En ambos casos el sembrado es bueno, se aprecia que la mayoria de la especificacion es muy similar a la Tipo I en granulometria pero tambien se aprecian algunas esferas de hasta 1mm de diametro.

Esta puede ser tambien una buena opcion, seria muy valido experimentar y tomar medidas de retro reflectividad.

Micro esfera AASHTO Tipo I en Alta Composicion

Se aplico micro esfera de vidrio AASHTO M-247 Tipo I sobre pintura de alta composicion a un espesor de 24 y 30 mils humedos. En ambos casos la micro esfera de vidrio se sembro adecuadamente.

Considero que este puede ser el mejor de los casos, y aun cuando la pintura de alta composicion esta disenada para alojar micro esfera de vidrio TTB-1325 D Tipo IV segun dicta la norma federal TTP-1952 E, para proyectos carreteros de gran escala, la micro esfera de vidrio Tipo I convencional sigue ofreciendo el mejor costo beneficio a corto, mediano y largo plazo.

Micro esfera Tipo III en Alta Composicion

Se aplicaron 30 mils humedos de pintura TTP-1952 E Tipo III en condiciones ambientales de 75 grados F y a una humedad relativa de 40%. Se le aplico micro esfera de vidrio Tipo III DOT con granulometria > 1.2mm.

En mi opinion, aun cuando 30 mils humedos se hacen 21 mils secos de espesor de pelicula, estos son apenas 0.54mm. Si la micro esfera de vidrio tiene un diametro de hasta 1.2mm, multiplicandolo por 55-60% de grado de sembrado que debe tener la micro esfera nos dan 0.66-0.72mm de espesor de pelicula minimo para poder alojar este tipo de granulometria.

Para lograr un espesor de pelicula de 0.66-0.72mm tendriamos que aplicar la pintura a 25.9-28.3 mils de espesor seco, lo que nos requiere de 37.1-40.5 mils de espesor humedo minimo necesario.

Mi opinion personal, es que este tipo de granulometria no es recomendable en recubrimientos de alta composicion. Mi sugerencia es que se usen unicamente en material termoplastico o plastico en frio.

Ciertamente uno puede estar satisfecho con la capacidad de la resina de retener las micro esferas de vidrio, pero si teoricamente no hay espesor minimo necesario de pelicula, es probable que exista el riesgo de no retener las esferas y por ende la medidas de retro-reflectividad.

Micro esferas de vidrio Tipo III

Mucho se habla de los materiales retro-reflectivos de mayor granulometria para recubrimientos de alto espesor.

Se dice que funcionan tanto en material termoplastico, plastico en frio y pintura de alta composicion.

Esta semana hare unas pruebas con micro esfera de vidrio Tipo III y pintura de alta composicion.

Periodo de descanso

Este Blog experimentara un breve periodo de descanso, la semana entrante regresare con nuevos temas y comentarios.

Especificacion sugerida para contrastes

La semana pasada escribi una especificacion sugerida para hacer contrastes de linea blanca/negra en pavimentos de concreto.

La especificacion cubre los dos metodos mas utilizados, dimensiones recomendadas y diagramas.

Si alguno de ustedes requiere de este documento favor de hacermelo saber.

Muestreo de material termoplastico

Esta semana elabore un procedimiento sugerido para muestrear material termoplastico a ser analizado por un laboratorio externo.

Es muy valido recomendar a las autoridades de que todo material termoplastico a utilizar sea probado por un laboratorio externo, en al menos uno de sus lotes de cada proyecto.

esta prueba no es costosa y puede asegurar que estemos entregando y aplicando el material requerido por las autoridades.

Si alguno de ustedes quiere conocer el procedimiento de muestreo, favor de hacermelo saber.

Formulas City County & AASHTO en Material Termoplastico (2a Parte)

Teoricamente el uso de cualquiera de estas dos formulas, es aceptable cuando la retro-reflectividad no es tan exigente para sus valores residuales.

Mientras el material termoplastico tenga la capacidad de alojar las micro esferas de vidrio de sembrado, sin importar su formula, se cumpliran con las medidas de retro-reflectividad iniciales.

Tambien es aceptable cuando el proceso de fundicion es bueno, la mezcla es homogenea, se llega al estado requerido y el material es de facil aplicacion.

Formulas City County & AASHTO en Material Termoplastico

En el pasado era muy comun utilizar en la region dos tipos de formulas principalmente: 1) City County y 2) AASHTO.

La primera, practicamente se conocia como una formula de menor especificacion, pero con un buen desempeno, buenas caracteristicas fisicas y regularmente con un 6% de TiO2 y 20-25% de micro esferas de vidrio.

Cuando la retro-reflectividad a corto, mediano y largo plazo no era una variable tan importante como lo es ahora, esta formula era una muy buena opcion.

La segunda formula, es la que conocemos como AASHTO y tambien como 10/30. Esta formula cumple con las caracteristicas cuantitativas y cualitativas de la AASHTO M-249, la cual es la especificacion mas conocida en la region para el material termoplastico. Esta formula se utilizaba mucho y sigue utilizando, sobretodo ahora que la retro-reflectividad residual es una variable importante en los proyectos.

Al tener un minimo de 30% de micro esferas de vidrio se asegura la retro-reflectividad conforme pasa el tiempo.

QPL: Seccion 970, Conclusiones

Los marcadores de pavimento en la Forida, tienen que pasar un proceso de aprobacion para poder ser clasificados permanentes.

Muchas veces en los proyectos, la supervision se enfoca unicamente en la geometria del marcador, en su marca, en su origen; pero tambien seria valido recomendar que se revise si los marcadores seleccionados en su proyecto son considerados temporales o permanentes.

Dentro de el mercado de la region, el 80% de los marcadores que se instalan actualmente son temporales. La unica forma de demostrarlo y buscar por un cambio que nos conviene a todos, es documentalmente.

Si alguno de ustedes requiere la lista de los marcadores permanente del Departamento de Transportacion de la Florida, por favor haganmelo saber por correo electronico.

Si hoy dia pedimos que los marcadores cumplan con el ASTM D-4820, solo resta anadir en la especificacion que se cumpla despues de la prueba de abrasion y/o por un tiempo determinado, para poder asi catalogar los marcadores como Clase B, Permanentes.

QPL: Seccion 970, 2a Parte

Continuando con los requerimientos de desempeno para la seccion 970 del Departamento de Transportacion del Estado de la Florida, se decriben en los siguiente puntos las caracteristicas minimas a cumplir tanto para los marcadores Clase A (temporales) como para los Clase B (permantentes:

• Los marcadores Clase A: deberan cumplir los requerimientos de intensidad luminosa de ASTM D-4280.
  
• Los marcadores Clase A, al ser considerados temporales no requieren de propiedades anti-abrasivas.
• Los marcadores Clase B: deberan cumplir con los requerimientos de intensidad luminosa del ASTM D-4280 aun despues de la prueba de abrasion.
• Los marcadores Clase B, considerados permanentes deberan incluir una marca de AR (resistencia a la abrasion) dentro de su cuerpo.
• La retro-reflectividad minima de servicio, para los Clase B debera ser de al menos el 25% de la incluida en la Tabla I del ASTM D-4820 12 meses despues de instalados; y la intensidad luminosa de 0.2 cd/fc despues de 24 meses.
• Las propiedades de aplicacion deberan cumplir con la seccion 706.

QPL: Seccion 970

Dentro del QPL de la Florida, hay dos secciones que aplican a los marcadores de pavimento: 970 y 706.

A continuacion explicare a detalle la seccion 970 que se titula: Materiales para Marcadores de Pavimento. En esta seccion se encuentran tanto los requerimientos fisicos como de desempeno.

• Los marcadores deberan ser fabricados con materiales de acuerdo al ASTM D-4820.
• Las dimensiones de los marcadores deberan ser de acuerdo al ASTM D-4820 en donde el area minima retro-reflectiva debera ser de 2.5in2 (16.13cm2) y la base debera tener al menos 12in2 (77.42cm2).
• La designacion del marcador se logra en base a tres parametros: descripcion, vida util esperada y designacion de la superficie de lente.
• La descripcion puede ser: temporal o permanente; la vida util: 6 meses o vida alta; y la desingacion del lente: estandar o resistente a la abrasion.
• El tipo A es: temporal, vida de hasta 6 meses y sin recubrimiento.
• El tipo B es: permanente, alta durabilidad y designacion H (de acuerdo a ASTM) la cual es resistente a la abrasion.
• Los requerimientos de desempeno deberan cumplir con el ASTM D-4820, seccion 6.2 para intensidad luminosa, resistencia a la flexion, resistencia a la compresion, resistencia a la fractura y resistencia termica.
  

QPL: Marcadores de Pavimento

El QPL de la Florida es quizas un parametro muy valido para comparar los materiales que estan aprobados en la Florida versus los aprobados en cada uno de los paises de la region.

Sea como referencia para la industria, es importante conocer los materiales que han sido probados por el Departamento de Transportacion de la Florida y que han sido aprobados para sus proyectos.

Dentro del QPL figuran dos categorias para los marcadores de pavimento: A) Temporales y B) Permanentes.

Les sugiero que revisemos si en nuestros proyectos estamos utilizando marcadores especificados temporales como permanentes, algo que en la region se ha venido llevando a cabo desde hace mucho tiempo.

De requerir el listado completo, explicacion detallada de cada seccion y en particular de la relativa a los marcadores de pavimento, favor de hacermelo saber.

Plastico en frio: muestras

Debido a la facilidad de aplicacion, es factible realizar demostraciones del plastico en frio en cruces peatonales de alto transito vehicular y peatonal.

Se pueden anadir micro-esferas de vidrio para brindar retro-reflectividad y tambien anadir vidrio triturado G3 para brindar friccion al recubrimiento.

En breve comenzare a planear este tipo de muestras en la region, de tener alguna pregunta o requerimiento al respecto favor de enviarme un correo electronico.

Plastico en frio: comentarios

El plastico en frio es un excelente material que se suma al gran catalogo de la senalicacion vial.

Dentro de las categorias de: alto espesor, alta durabilidad, alta retro-reflectividad, perfilados, para lluvia, pasos peatonales y aplicacion en frio; este material es otra opcion mas para sus proyectos.

El plastico en frio no sustiye al material termoplastico de ninguna manera, pero es otra alternativa para nuestra industria.

Para mayores informes por favor haganme saber via correo electronico.

Plastico en frio: acabados, usos y colores

El plastico en frio se puede aplicar dejando diferentes acabdos, los mas importantes son: 1) normal o rugoso, 2) perfilado, 3) del tipo rainline y 4) abierto (como se muestra en la foto).

Se puede sembrar diferentes tipos de micro esfera de vidrio, vidrio triturado o agregados para lograr: a) Retro-reflectividad o b) Resistencia al deslizamiento.

Es un producto que se puede aplicar en cualquier color, siendo muy facil de anadir el pigmento al momento de mezclar los dos componentes.

Plastico en frio: metodo de aplicacion

El plastico en frio ofrece beneficios en la aplicacion sobre el material termoplastico, pues puede aplicarse de manera manual sin la necesidad de equipos muy sofisticados.

Para cruces peatonales y simbologia, puede hacer manualmente con ayuda de estenciles, una llana (espatula) y herramientas. Tambien se puede aplicar con dados de arrastre. El material es de mas facil manejo para este tipo de trabajos pues no involucra altas temperaturas y permite que manualmente se pueda manipular e incluso dar acabado.

Para linea continua, se puede aplicar con equipo manual (tipo handliner) o con equipo auto-propulsado. Tambien se puede aplicar por spray para este tipo de trabajos, siendo esta la manera mas eficiente de lograrlo.

Para diferentes acabados, tanto perfilado como otros acabados para la lluvia se puede aplicar con equipo manual y auto-propulsado dependiendo el tamano y condiciones del proyecto.

Plastico en frio: composicion

El plastico en frio es un compuesto libre de solventes, a base de metil-metacrilato, de dos componentes para ser aplicado a mano, con equipo manual, equipo automatico o auto-propulsado.

Este material es de facil aplicacion al no requerir de equipos sofisticados ni involucrar altas temperaturas. Ofrece una alta durabilidad.

Regularmente su composicion es a base de una relacion 98:2, pero todavia se encuentran formulas en la industria 4:1.

Sus caracteristicas principales (formula de alto desempeno, grado tropical) son las siguientes:

• Retro-reflectovidad nocturna RL: > 200mcd/m2.lux
• Retro-reflectovidad diurna Qd: > 100mcd/m2.lux
• Resistencia a la friccion o deslizamiento: > 50 SRT
• Gravedad especifica: 2.0 g/cm3
• Porcentaje de solidos: 88%
• Tiempo de fraguado: 20 minutos @ 30 C, 40 minutos @ 20 C
  
• Rendimiento: 2.2-4.5 kg/m2 @ 1.2-2.0mm de espesor
• Vida util de mezcla: 10 min @ 30 C, 20 min @ 20 C

El material si requiere de solvente, utilizar el recomendado por el fabricante. No se puede diluir con thinner, MKA o solvente convencional.

Plastico en frio

Muy poco se conoce el plastico en frio (MMA, dos componentes) en la region, pero es un material que seguramente ganara muchos adeptos en el corto plazo.

Este material se puede aplicar a mano, por extrusion o por spray. En espesores variables y diferentes geometrias y acabados.

En el transcurso de esta semana trataremos mas de este tema, pero de entrada si tienen alguna duda favor de escribirme.

Kit para evaluacion de pinturas

El sabado pasado recibi mi aplicador universal, paneles de muestra y base que compre con varios objetivos.

El primero, es probar diferentes pinturas de trafico, a diferentes espesores y con diferentes sistemas de micro esferas de vidrio o materiales de friccion.

El segundo, es preparar paneles de muestra a efecto de promover tangiblemente los sistemas de pintura de trafico en frio a diferentes clientes y autoridades.

Promover las tecnologias en frio nunca es facil, por eso es mejor entregar paneles de muestra ya aplicados o aplicarlos durante la presentacion. Para asi, demostrar al menos de manera informal 1) El tiempo de secado al tacto, 2) El tiempo de secado completo, 3) El poder cubriente y 4) La resistencia al fisurado o agrietamiento a diferentes espesores.

Obviamente cabe aclarar, que este tipo de muestras son unicamente para fines comerciales y nunca sustituyen aquellas realizadas en un laboratorio. Pero aun asi, son un muy buen indicativo sobretodo cuando se hacen en sitio, son diferentes pinturas, aplicadas a condiciones reales tanto en temperatura ambiente como en humedad relativa.

Si alguien esta interesado en conocer mas a este respecto, los dispositivos y materiales requeridos y el ASTM aplicable a estas muestras, favor de hacermelo saber.

Sistema Rainline o Ranurado

El sistema Vibraline o Ranurado, se aplica por un metodo mas complejo. Una extrusion de alto espesor se aplica primero, para inmediatamente despues ir con un molde imprimiendo la figura o las ranuras.

Este sistema casi no se ve en la region, solamente en paises donde llegaron equipos en los 80's y 90's de Europa. El material que se debe usar para este sistema, no necesariamente es el mismo que el perfilado. Este material debe ser mas especifico pues las ranuras tienen una geometria que no cualqueir material resiste.

El proposito de este material es mas visual que auditivo, basicamente es una linea de alto espesor que funciona perfectamente en casos de lluvia.

El Rainline se debe de usar en 1) Lugares donde llueve mucho, sobretodo en curvas sinuosas en donde el material se pierde con la lluvia; 2) Rectas en donde se acumula el agua en las laterales y 3) En carreteras con alto indice de accidentes, relacionados con conductores que salen de la carretera cualquiera que sea la causa.

Sistema Vibraline o Perfilado (2a parte)

En la mayoria de los casos, el Vibraline o perfilado se especifica en linea lateral externa, unicamente para evitar que los vehiculos se salgan de su carril. Tambien en la mayoria de los casos, el sistema no sustituye el uso de vialetas o tachas reflectivas; ambos elementos se aplican en la carretera.

Vibraline es una marca patentada, por eso no todos los fabricantes de materiales y equipos pueden venderla de esa manera. Pero tanto el sistema de aplicacion y materiales perfilados es un similar aceptable, pues al final es exactamente lo mismo.

Una carretera en la region que cuenta con mas de 150 kilometros de sistema perfilado es la Mexico-Queretaro.

Recapitulando, el uso de este material se recomienda en 1) Carreteras de muchos kilometros, 2) Carreteras muy rectas, sin curvas, 3) En linea lateral externa, 4) En carreteras con las condiciones de los puntos 1 y 2 y que tengan un alto transito de vehiculos transportistas y 5) En carreteras con alto indice de accidentes, relacionados con conductores que salen de la carretera cualquiera que sea la causa.

Sistema Vibraline o Perfilado

El sistema Vibraline o perfilado es el mas conocido en la region. Este se logra aplicando termoplastico de dos diferentes espesores en la linea.

El espesor mas bajo puede ir de 2 a 3 mm mientras que el mas alto hasta 8 a 12 mm.

El espesor mas bajo asegura la continuidad de la linea y sirve como base para el alto espesor. El alto espesor sirve como senalizacion auditiva y visual.

Como senalizacion auditiva, se especifica en autopistas para brindar al conductor de una alerta auditiva cuando este conduce por en cima de la linea, y asi evitar que se salga del carril. Como senalizacion visual, sirve en todo momento y sobretodo cuando llueve, pues las almohadas de alto espesor sobrepasan el nivel de lluvia en el pavimento, funcionando realmente como marcadores de pavimento.

Material perfilado

Tenemos que entender muy bien las diferencias entre los sistemas perfilados, sus metodos de aplicacion y su diferencia en formulacion.

En los siguientes dias voy a exponer los dos sistemas principales: 1) Vibraline y 2) Rainline.

Ambos sistemas son muy similares pero estan apuntados hacia diferentes objetivos.

Que es el QPL?

En el estado de Florida se tiene un listado de productos y especificaciones aprobadas para todo tipo de materiales y productos a utilizarse en el Departamento de Transportacion (DOT).

Se conoce por sus siglas en ingles QPL (Qualified Products List) la cual se traduce al espanol en Listado de Productos Calificados.

El proceso de aprobacion se hace y renueva periodicamente, para poder aprobar tu producto tiene que cumplir con las especificaciones de manera cuantitativa y cualitativa, y ademas ser sometido al proceso de prueba dictaminado por el Departamento de Transportacion.

Cada producto aprobado esta categorizado de acuerdo a su especificacion aplicable.

Seria valido analizar que productos de uso comun en la senalizacion, estan aprobados por el QPL de la Florida. Mas adelante haremos un analisis de cada uno de estos.

Porcentaje de micro esferas de vidrio en material termoplastico

Es importante definir para su proyecto y con sus proveedores el porcentaje de micro esferas de vidrio contenido en la formula del material termoplastico.

Para proyectos en donde se involucre medicion de retro reflectividad y sobretodo en colores amarillos, recomiendo que se use un minimo de 30% de micro esferas de vidrio siempre.

De esta manera estamos buscando garantizar los niveles de retro reflectividad residual, una vez que las esferas de sembrado (drop-on) se hayan ido.

Para proyectos en donde la retro reflectividad no es una variable, pero si se esperan niveles razonables y durabilidad un 25% de micro esfera de vidrio es valido.

Un 20% de micro esfera de vidrio o menos no lo considero apropiado.

Mas de Bahrein

Esta foto me gusta demasiado, pues la demarcacion no solo es delimitando la pista sino tambien anadiendo caracteristicas visuales, decorativas y de friccion.

Pienso que es clave pensar tambien en este tipo de proyectos, en donde seguramente no hay volumen pero si debe requerir de servicios mas especializados que los senalizadores podemos ofrecer.

Demarcacion en autodromo

El pasado 24 de Abril se llevo a cabo la cuarta fecha de la Formula 1 en Bahrein. Un contratista y amigo de origen Britanico, tuvo a su cargo la demarcacion completa del autodromo previo a la carrera.

Como podran ver en la foto no nada mas se demarco la pista sino tambien sus alrededores con diferentes sistemas de demarcacion.

En varias ocasiones he comentado a este respecto, hay mas oportunidades para la industria de la senalizacion, ademas de los proyectos de demarcacion de carreteras.

Considero que necesitamos trabajar ciertamentamente en los proyectos de siempre, pero tambien buscar oportunidades fuera de lo comun en: estacionamientos, plantas de produccion, plantas de extraccion de agregados y minerales, cementeras, puertos, bodegas, etc.

Sistema antiderrapante con vidrio

Desde hace un par de semana estoy trabajando en la promocion de un producto llamado C3 el cual es vidrio triturado para anadir capacidad antideslizante a diferentes recubrimientos.

Este material se puede aplicar con: pintura acrilica base agua, material termoplastico, plastico en frio y epoxico de dos componentes.

Es una solucion para cruces peatonales, rampas de acceso, rampas peatonales, entre muchos otros sitios para poder entregar capacidad de antideslizamiento a la demarcacion.

Combinado con micro esfera de vidrio se porporciona friccion y retroreflectividad al mismo tiempo.

De estar interesados en conocer mas este producto favor de hacermelo saber.

Noticia

El pasado dia Viernes termine mi relacion laboral con la empresa Ennis Paint, Inc. Obviamente el Blog continua y espero seguir contando con su visita.

De regreso

Ya de regreso en la Florida, el dia de hoy revisare la informacion resultante de la encuesta de servicio al cliente. Espero tener comentarios mas tarde.

Prueba de vialeta sin perno

El dia miercoles instalamos 50 unidades sin perno con el adhesivo epoxico norma AASHTO M-237 Tipo II en la misma autopista de Chia, Colombia. El objetivo de esta prueba es comprobar el efecto en durabilidad del perno.

Tenemos que esperar algunos meses y dar seguimiento cada 30 dias para ver si existe desprendimiento de estas vialetas.

Seguimiento a vialeta con perno

Tambien se le dio seguimiento a las vialetas con perno (espigo) que se aplicaron hace ya mas de seis meses en la misma autopista concesionada de Chia, Colombia.

Bajo las mismas condiciones de trafico vehicular (>30,000 vehiculos diarios) la vialeta ha tenido una durabilidad de diez veces mas que el producto instalado con anterioridad.

Regrese muy satisfecho de ver que la seleccion de vialeta y pegamento epoxico esta dando excelentes resultados.

A mas de seis meses hemos tenido desprendimiento inferior al 2.5%, cuando el producto anterior apenas duraba 15 dias.

Las condiciones del tramo son extremas puesto que ademas del alto trafico vehicular, se tienen curvas, vehiculos muy pesados y transito a alta velocidad.

Seguimiento a sistema de friccion

En el mes de Diciembre del 2008 participe en la aplicacion de un recubrimiento epoxico con agregado como sistema de friccion en pavimentos. El sistema se aplico en una curva muy transitada y accidentada de una carretera concesionada en Chia, Colombia.

El dia de hoy di seguimiento a esta aplicacion y continua en condiciones aceptables. Cabe mencionar que el trafico vehicular sobrepasa los 30,000 vehiculos diarios.

Este sistema ha llamado mucho la atencion en Colombia y, al ser la primer aplicacion, se espera que mas carreteras concesionadas y el sector publico se interesen en el producto.

Viajes

El dia de hoy reanudo mis viajes despues de mas de un mes sin hacerlo. Estare en esta semana en Bogota, Colombia.

De cualquier forma seguire contribuyendo al Blog desde alla y siempre accesible por correo electronico o telefono.

El dia Jueves por la tarde estare de regreso.

Cierre de encuesta

El dia de hoy se cerro en la manana la encuesta en la que participaron 25 empresas. Muy pronto se daran a conocer los resultados y se comentaran las sugerencias incluidas por estas empresas.

Muchas gracias a todos por su participacion.

Este es el primer ejercicio para medicion y control de servicio al cliente, espero poder ir haciendo mas con mayor participacion.

Pintura de trafico base agua - porque se desprende? (Ultima Parte)

7. Manejo del producto

El problema mas comun en este caso, es la dilucion excesiva del producto. De ser necesario diluir la pintura, el maximo de agua que se le puede anadir es 1/8 de galon por cada cubeta de 5 galones.

En caso de anadir mas agua la calidad y el desempeno del producto se compromete. A mas agua, menor tiempo de secado y menor cantidad de solidos en el recubrimiento.

De preferencia no se debe diluir el producto, se debe agitar bien y aplicarse como se entrega.

Conclusiones

Hemos explicado a detalle muchas razones por las que el recubrimiento acrilico en base agua puede llegar a desprenderse. Pero voy a terminar como inicie esta serie, son muy pocos o contados los casos en que he visto desprendimiento de este producto en casi 7 anios de trabajarlo, en mas de 20 paises de la region.

Regularmente es un producto muy noble, que trabajandolo en condiciones normales de aplicacion ofrecere un desempeno mucho mejor que el base solvente. Su contenido mayor de solidos, esta ligado proporcionalmente con la durabilidad. Su calidad y nueva tecnologia de la resina acrilica, 100% pura ofrece un mejor desempeno que resinas inventadas varias decadas atras.

Explicando estas variables a considerar, estoy seguro de que tendremos mejor resultados con el producto.

De tener alguna sugerencia o duda favor de escribirme a rodrigogr@mac.com

Pintura de trafico base agua - porque se desprende? (4a Parte)

5. Apertura de trafico

En este caso debemos entender el proceso de secado y de curado del recubrimiento. la pintura acrilica en base agua aun seco sigue curado y se da un efecto que se llama coalescencia en el cual las millones de particulas de resina se juntan y hacen ligas muy fuertes. Hasta que no se termine el proceso el recubrimiento se puede decir que ha curado.

Se logran condiciones de curado suficientes para abrir trafico mucho antes de que se lleve todo el proceso, pero siempre es importante esperar lo mas posible dependiendo de las condiciones ambientales (temperatura ambiente, humedad relativa) y condiciones del pavimento.

No tengamos prisa por abrir el trafico, un tiempo estandar es de 30-45 minutos y debemos entender que a mayor tiempo que otorgamos al recubrimiento a que cure, mayor durabilidad vamos a tener y menor riesgo de desprendimiento.

6. Calidad del producto

En este caso esta variable esta ligada 100% al fabricante y es su responsabilidad. Los problemas mas comunes que podemos tener son:

• Material sub-especificado: se entrega una pintura de secado lento o para espesores menores a los requeridos.
• Material no cumple ninguna norma.
• El fabricante no tiene experiencia: cuando la formula no se desempena como dice la hoja de producto.
  
• La molienda de fabricacion no es buena: cuando el material se tiene que cernir.
• El fabricante utiliza materia prima fuera de norma: pasa sobretodo con la resina y el dioxido de titanio.

La pintura debe tener las caracteristicas cualitativas y cuantitativas que dictan la norma, pero esto no es suficiente. Tambien se tiene que entregar un producto de comprobada calidad y fabricado por un productor con verdadera experiencia.

Pintura de trafico base agua - porque se desprende? (3a Parte)

3. Condiciones ambientales.

En este caso hay tres factores que pueden afectar la adherencia del producto: temperatura ambiente, humedad relativa y temperatura de rocio.

Las pintura base agua convencionales TTP-1952 E Tipo I y II tienen como restriccion que no se pueden aplicar a menos de 10 grados centigrados. La TTP-1952 E Tipo III tienen que aplicarse a 12.8 grados centigrados o mas para garantizar secado y curado adecuado.

Cuando se aplican estos recubrimientos a temperaturas menores el tiempo de secado completo se extiende y si se abre trafico antes de que el recubrimiento cure, la pintura se desprendera.

La humedad relativa es otro factor, mucho se teme esta variable pero en la realidad han sido muy pocos los casos que he visto que la afecte. La humedad relativa debe ser menor al 80%. Debemos entender que al anadirle agua del medio ambiente al recubrimiento el tiempo de secado se compromete.

La temperatura de rocio es una limitante a considerar, si aplicamos la pintura a temperatura cerca a la de rocio se puede comprometer el secado y curado del recubrimiento.

El peor de los casos de aplicar sin considerar esta variables, es que el recubrimiento no endurezca, se queden en estado gelatinoso y se desprenda facilmente. En la mayoria de los casos, unicamente se compromete el tiempo de secado y habra que esperar mas antes de proceder a abrir trafico.

4. Problemas de aplicacion.

El mayor problema de este caso es la falla de control de espesores. Para el manejo de esta pintura en base agua, y de todos los recubrimientos de trafico, se deben de controlar los espesores.

En la aplicacion de recubrimientos en frio en metro cuadrado es mas complicado controlarlos y comunmente los operadores sobre-aplican pintura al hacer simbolos, marimbas, numeros y letras. Es muy importante controlar el espesor y evitar sobre-aplicar la pintura base agua.

Si se aplica mas se puede llevar el recubrimiento a espesores no uniformes lo que ocasiona tiempos de secado no uniformes y por ende ocurre en desprendimiento. Es muy facil distinguir este caso pues la pintura comienza a fallar en areas localizables a lo largo de la demarcacion.

La calidad de un producto es solo tan buena como la calidad de su aplicacion.

Encuesta

El dia de hoy se lanzo la encuesta para los clientes. Para hacer mas eficiente el proceso de analisis de datos y reporte se invitaron unicamente 25 empresas las cuelas fueron elegidas al azar.

Espero contar con la participacion de las empresas seleccionadas.

Pintura de trafico base agua - porque se desprende? (2a Parte)

Vamos a explicar cada una de las razones del desprendimiento:

1. Falta de preparacion de superficie.

Se debe limpar manualmente hasta remover presencia de combustible, aceite y cualquier otro derrame que impida el anclaje del producto.

De ser necesario se recomienda escarificar. En ocasiones el pavimento esta lleno de polvo y suciedad, en este caso la limpieza manual no es suficiente, por lo que escarificar es la mejor forma de preparar la superficie.

Si hay suciedad atrapada tambien se puede usar una lavadora de alta presion para limpiar el pavimento, una vez limpio se debe dejar secar por al menos 12-24 horas.

El anclaje del producto depende de la limpieza que se haga del pavimento. Siempre se dice que la calidad de la aplicacion es solo tan buena como la calidad de la preparacin de superficie que hagamos.

2. Condiciones del pavimento.

Este punto cubre principalmente tres temas: el pavimento saturado de suciedad, humedad en el pavimento y la vida del pavimento.

En ocasiones y sobretodo en demarcacion urbana el pavimento se satura de polvo, practicamente se hace una capa de polvo de alto espesor, lo que dificulta enormemente el anclaje del producto. En este caso se recomienda hacer una limpieza con chorro de agua a alta presion y/o escarificar con maquina automatica a un espesor de 1/16".

Respecto a la humedad hay dos tipos de problemas: humedad presente sobre el pavimento y humedad atrapada en el pavimento.

La pintura en base agua no se debe aplicar sobre pavimentos humedos, no se puede anadir mas agua a un recubrimiento en base agua, simplemente el secado y curado se compromete.

En este caso, agua + agua = mal desempeno.

Cuando hay humedad atrapada en el pavimento, que no se identifica a simple vista, el recubrimiento sella el pavimento y este suda la humedad. Esta transpiracion afecta el secado y curado del producto, lo que ocasione que el producto se desprenda del pavimento.

La mejor forma de ver que esto sucede es removiendo el recubrimiento y olerlo. Si huele a humedad, esta fue la causa del desprendimiento.

Pintura de trafico base agua - porque se desprende?

La pintura acrilica base agua tiene un sin numero de beneficios respecto a la base solvente, mucho hemos hablado a ese respecto.

Pero tambien es valido hablar de cuando este recubrimiento se desprende, realmente me han tocado muy pocos problemas en relacion al volumen de venta que tiene este producto, y en su mayoria las razones han sido identificadas.

Comencemos este dia a enlistar las razones que pueden causar el problema de adherencia del recubrimiento:

• Falta de preparacion de superficie: limpieza, remocion de recubrimiento existente.
• Condiciones del pavimento: suciedad impregnada, humedad atrapada, humedad existente al momento de pintar, pavimento nuevo, pavimento viejo.
• Condiciones ambientales: alta humedad relativa, baja temperatura, pintado durante temperatura de rocio.
• Problemas de aplicacion: falla en el control de espesores.
• Apertura de trafico: mas rapido de lo recomendado, descuido al momento de abrir y/o controlar el trafico.
• Calidad del producto: secado lento, curado lento, material sub-especificado.
• Manejo del producto: sobre dilucion del recubrimiento, falta de agitacion del producto, resina expirada, problemas de almacenamiento.

Como mencione anteriormente, en la mayoria de los casos el producto tiene un comportamiento existoso y a largo plazo mucho mejor que el base solvente. Vamos a analizar cada uno de estos punto para ampliar este tema.

Encuesta

Esta semana les hare llegar una encuesta de la cual se pretende me ayude a entender dos cosas: 1) Las prioridades de ustedes los clientes y 2) Las areas de oportunidad que se tengan para crear mas satisfaccion.

Se las hare llegar por correo electronico, de tener alguna sugerencia esta semana por favor haganemlo saber.

Suspension de viajes (2a Semana)

Esta semana tampoco estare viajando y es muy probable que todos mis viajes programados a Sur America sean postergados hasta nuevo aviso.

Espero que pronto la situacion este bajo control y existan condiciones para continuar mis viajes.

Aeropuertos - Oportunidad para acrilica base agua (3a Parte)

En mi opinion personal esto se puede mejorar de la siguiente manera: 1) Cambiando las especificaciones de los recubrimientos a utilizar y 2) Subcontratando estas actividades a empresas especialistas.

El primer punto es muy facil, unicamente escribir en las normas tecnicas la necesidad de producto TTP-1952 E en donde se puede mencionar el Tipo III para la pista de aterrizaje y el Tipo II para el resto.

El Tipo III en la pista de aterrizaje se puede aplicar a un espesor alto, de 24-30 mils humedos ya sea con micro esfera estandar o de mayor granulometria. El beneficio de aplicar este producto esta en una mejor retencion de esferas, mayor retro-reflectividad a lo largo del tiempo y mejor durabilidad.

Al contratar estos trabajos a empresas de senalizacion, se especializa mas la actividad y sobretodo, se utiliza mejor el presupuesto para estos trabajos. Cuando se incluye la demarcacion en el contrato de rehabilitacion o construccion en general, el contratista general llega ya gastado a la etapa de senalizacion. Tambien, el contratista de senalizacion conoce mas de los productos y puede siempre ofrecer un mejor servicio al aeropuerto.

Como sugerencia en este caso, separar las actividades y contratarlas a empresas especilistas en el tema.

En la mayoria de los aeropuertos que he participado, ha sido en este esquema. Cuando la empresa senalizadora busca y trabaja de manera mas efectiva la seleccion del material.

Aeropuertos - Oportunidad para acrilica base agua (2a Parte)

Las pinturas acrilica base agua TTP-1952 Tipo II y III estan especificadas como una opcion a utilizarse en los boletines de la FAA. Si alguien desea una copia por favor escribanme.

Son incontables los beneficios para un aeropuerto que brindan este tipo de recubrimientos: 1) No es peligroso, 2) Es amigable al medio ambiente y trabajadores, 3) Es de secado rapido, 4) Ofrece mayor durabilidad y 5) Retiene mejor las esferas de vidrio.

1) No es peligroso: el material se puede trabajar sin la presencia del cuerpo de bomberos y sin la necesidad de extintores en cada momento. Lo cual permite que el trabajo se haga mas rapido y sin un programa de trabajo tan restringido.

2) Es amigable al medio ambiente y trabajadores: el material no contamina al medio ambiente al no tener solventes y tener un VOC muy bajo. Los trabajadores no requieren de mascarillas al utilizarlo y no presentan reacciones adversas al manejarlo por un tiempo prolongado.

3) Es de secado rapido: lo que permite programas de trabajo mas eficientes, sobretodo en la pista de aterrizaje en donde los cierres de trafico deben ser minimos.

4) Ofrece mayor durabilidad: tanto en pista como en areas de taxeo y parqueo. Lo cual ofrece menor numero de repintadas a lo largo del tiempo.

5) Retiene mejor las esferas de vidrio: esto es importante en la pista de aterrizaje, en donde los niveles de retro-reflectividad son basicos para la operabilidad del aeropuerto.

En general, es un mejor producto y la mayoria de los fabricantes regionales lo producen, no podemos decir que la falta de promocion se debe a la falta de capacidad de produccion, sino mas bien a razones comerciales. No lo considero valido realmente.

Aeropuertos - Oportunidad para acrilica base agua

Los aeropuertos pueden ser una buena oportunidad de negocio continuo y permanente en la region para nuestra industria.

Cada 3, 6 o 12 meses se tienen que repintar para cumplir con lo requerido por las autoridades. Solamente hay un problema para poder captar este negocio en nuestra industria, ciertamente tenemos algunos aeropuertos pero la mayoria sigue estando en manos de empresas fuera de la industria de la senalizacion vial.

El problema es la falta de entendimiento y normatividad por las autoridades de los aeropuertos. Sean publicos o privados sigue habiendo un desconocimiento exagerado en las normas relativas a los recubrimientos de trafico y uso de micro esfera de vidrio.

En el caso de la pintura de trafico, en la mayoria de los aeropuertos se sigue especificando pintura en base solvente con normas obsoletas como las TTP-85 y TTP-110; y normas que no aplican mas a aeropuertos como la TTP-115.

En mi opinion esto sigue ocurriendo principalmente por conveniencia de los fabricantes locales en cada pais. Los fabricantes, con tal de seguir vendiendo siguen empujando sus productos obsoletos. Los fabricantes con tal de vender mas frecuente, siguen ofreciendo tecnologia de baja durabilidad.

Considero que es responsabilidad de los fabricantes que seamos honestos y hagamos propuestas tecnicas bien pensadas para ofrecer un beneficio a las autoridades de aeropuertos. Me ha tocado proponer nuevos productos, ante el desconocimiento de las autoridades y bajo la protesta de los fabricantes locales; y siempre la respuesta de las autoridades ha sido receptiva y satisfactoria.

Manual de diseno de aerodromos

Tengo disponible, para referencia, las partes I y II del manual de diseno de aerodromos, cuarta edicion, 2005 emitido por la Organizacion de Aviacion Civil Internacional.

La primer parte se enfoca a Pistas, mientras que la segunda a Calles de rodaje, plataformas y partaderos de espera.

Si alguien desea consultar estos documentos por favor haganmelo saber. En algunos proyectos de aeropuertos, he sabido que se hace referencia a este manual.

Suspension de viajes

Con mucho pesar y ante la crisis de salud debida a la gripa porcina he tenido que posponer mis viajes a la region hasta nuevo aviso.

Como medida preventiva considero que es mejor evitar los viajes, sobretodo que el aeropuerto de Miami es muy concurrido y recibe muchos vuelos procedentes de Mexico, Canada y mismo Estados Unidos.

Espero que las cosas esten bajo control pronto.

Mas sobre termoplastico preformado

Este es un ejemplo de un proyecto realizado en El Salvador en el 2008 con material termoplastico preformado.

Se aplico en la terminal de contenedores de un puerto. Las gruas que mueven los contenedores dentro de la terminal tienen la necesidad de tener referencias numericas las cuales deben ser visibles a la altura que el operador maneja.

Se hicieron los numeros y simbolos en termoplastico preformado, en dos diferentes diametros de acuerdo al proyecto.

Este proyecto nos muestra que hay diferentes aplicaciones para este material no solamente en la industria de demarcacion vial de carreteras, sino en otro tipo de industrias y proyectos que seguramente resultan atractivos para los contratistas.

Material termoplastico preformado

Realmente nunca he podido entender porque el material termoplastico preformado no se vende mas en la region.

Todas las aplicaciones que se han hecho, han demostrado que es un material muy durable y que entrega altos valores de retroreflectividad.

Este material tiene su propio nicho de mercado y obviamente no sera utilizado en demarcacion de linea continua, ni en proyectos grandes. Pero si en aplicaciones de mantenimiento, simbologia o urbano en donde es mas costoso movilizar una maquina y personal para el proyecto, en donde se requieran formas o geometrias especiales o de extrema calidad o en donde solamente se requieran reparar algunos tramos o segmentos de linea.

Casi no hay competencia en este material, menos de tres empresas controlan el mercado a nivel mundial. Esto a mi parecer es un area de oportunidad en paises en donde un distribuidor puede manejar una de estas marcas, lo cual no sucede en donde se tienen mas de 3-10 competidores como el caso de pintura de trafico o como el caso de cualquier recubrimiento ya aplicado.

Quizas hay mas argumentos para validar el uso de este material, pero mientras tanto pensemos en los aqui descritos. Me cuesta de verdad entender que en el Caribe se venda mas este material que en el resto de America Latina.

Para mayor informacion de este material, tecnicas de aplicacion, geometrias disponible o cualquier otra duda por favor escribanme a rodrigogr@mac.com

Vialeta solar

Mucho se dice de la validez de una vialeta solar, de su durabilidad, de su resistencia y de su calidad. Lo que es un hecho es que cada vez se piden mas en los proyectos de la region.

Respecto a la calidad, eso si se puede revisar al hacer la compra de estos productos. Considero que el area debil del marcador solar es la celda solar, su resistencia.

Si alguno de ustedes tiene experiencia con este producto, favor de escribir a rodrigogr@mac.com

Cruce peatonal longitudinal

El mes de Febrero del 2009 tuve la oportunidad de estar en Medellin, Colombia.

Me llamo mucho la atencion la demarcacion de cruces peatonales de alto trafico. Estos estan senalizados longitudinalmente en vez de perpendicularmente.

Siempre he favorecido este tipo de demarcacion, pues considero que es una inversion que se paga con el tiempo. Al demarcar longitudinalmente estamos evitando abrasion directa sobre las lineas, se evita la reaccion perpendicular que ofrece la linea a la llanta del vehiculo y por ende se puede conseguir mas durabilidad.

En este caso las lineas son de material termoplastico de 3mm de espesor, es muy probable que estas lineas duren mas de lo que se tenia planeado.

Relacion de contraste

Recientemente en Peru me preguntaron acerca de la relacion de contraste y el alcance del contratista de senalizacion sobre la misma.

La relacion de contraste debe ser un factor de diseño al momento de elaborar el proyecto o las bases de licitacion para la demarcacion vial. El ingeniero de proyecto debe evaluar si se requiere aplicar un contraste en el pavimento, sobretodo en concreto, para proporcionar una mejor visibilidad diurna a los usuarios.

El proveedor de recubrimientos tiene bajo su alcance entregar productos con la reflectancia, color y poder cubriente solicitados en la especificacion.

Si el ingeniero determina que se debe aplicar un contraste, este debe ser contratado como un concepto mas dentro del catalogo de conceptos. Hay dos maneras de promover el contraste, la primera es aplicando una linea de color negro de igual longitud y ancho que la blanca al termino de la linea blanca; la segunda es aplicar una linea de mayor longitud y ancho como base de la linea blanca.

Si se desea mayor informacion a este respecto pueden escribir a rodrigogr@mac.com

Sistema de friccion en Bogota, Colombia (2a Parte)

Parte 2: Seguimiento

A mas de 30 dias (Enero del 2009) de la aplicacion del sistema de friccion, se visito el proyecto para darle seguimiento.

El material se desempena muy bien y ha logrado captar la atencion de los usuarios de la carretera. Sucede un fenomeno muy interesante, el conductor aun ya sabiendo que el sistema esta presente en el pavimento, tiende a reducir la velocidad.

Es muy probable que esto suceda por el color del sistema.

Hoy dia, el material sigue desempenandose bien y se espera ese mismo comportamiento por los siguientes 5 o 10 años.

Sistema de friccion en Bogota, Colombia

Parte 1: Instalacion

El pasado mes de Diciembre del 2008 se instalo en Bogota, Colombia un sistema de friccion a base de epoxico y agregado.

El epoxico es de dos componentes, 100% solidos y de bajo modulo de elasticidad. Se aplica manualmente a un espesor de 60 mils aproximadamente. El agregado que se utilizo es baucita calcinada de 3-5mm de espesor, en color rojo. A la resina se le adiciono pigmento rojo antes de ser mezclada con el catalizador.

El resultado es un sistema de friccion de alta durabilidad y con valores de hasta 80-90 SRT.

El material se aplico en una curva de alto transito vehicular y considerada como peligrosa.

ASTM D-6359-99

Desde Marzo del 2008 hay un comite del ASTM para desarrollar un nuevo estandar para la medicion de retroreflectividad minima en marcas viales utilizando instrumentos de medicion manual.

En el 2007 el estandar ASTM D-6359-99 fue removido y la razon principal es debido a que el proceso de muestreo es dificil de manejar, complicado.

Esperemos que el comite emita un estandar pronto, estare dando seguimiento con la ASTM y mientras tanto seria valido recomendar que en cada Ministerio se analice el estandar existente y se valide y se concilie en conjunto con el contratista de senalizacion para cada proyecto en particular.