Aeropuertos - Oportunidad para acrilica base agua (2a Parte)

Las pinturas acrilica base agua TTP-1952 Tipo II y III estan especificadas como una opcion a utilizarse en los boletines de la FAA. Si alguien desea una copia por favor escribanme.

Son incontables los beneficios para un aeropuerto que brindan este tipo de recubrimientos: 1) No es peligroso, 2) Es amigable al medio ambiente y trabajadores, 3) Es de secado rapido, 4) Ofrece mayor durabilidad y 5) Retiene mejor las esferas de vidrio.

1) No es peligroso: el material se puede trabajar sin la presencia del cuerpo de bomberos y sin la necesidad de extintores en cada momento. Lo cual permite que el trabajo se haga mas rapido y sin un programa de trabajo tan restringido.

2) Es amigable al medio ambiente y trabajadores: el material no contamina al medio ambiente al no tener solventes y tener un VOC muy bajo. Los trabajadores no requieren de mascarillas al utilizarlo y no presentan reacciones adversas al manejarlo por un tiempo prolongado.

3) Es de secado rapido: lo que permite programas de trabajo mas eficientes, sobretodo en la pista de aterrizaje en donde los cierres de trafico deben ser minimos.

4) Ofrece mayor durabilidad: tanto en pista como en areas de taxeo y parqueo. Lo cual ofrece menor numero de repintadas a lo largo del tiempo.

5) Retiene mejor las esferas de vidrio: esto es importante en la pista de aterrizaje, en donde los niveles de retro-reflectividad son basicos para la operabilidad del aeropuerto.

En general, es un mejor producto y la mayoria de los fabricantes regionales lo producen, no podemos decir que la falta de promocion se debe a la falta de capacidad de produccion, sino mas bien a razones comerciales. No lo considero valido realmente.

Aeropuertos - Oportunidad para acrilica base agua

Los aeropuertos pueden ser una buena oportunidad de negocio continuo y permanente en la region para nuestra industria.

Cada 3, 6 o 12 meses se tienen que repintar para cumplir con lo requerido por las autoridades. Solamente hay un problema para poder captar este negocio en nuestra industria, ciertamente tenemos algunos aeropuertos pero la mayoria sigue estando en manos de empresas fuera de la industria de la senalizacion vial.

El problema es la falta de entendimiento y normatividad por las autoridades de los aeropuertos. Sean publicos o privados sigue habiendo un desconocimiento exagerado en las normas relativas a los recubrimientos de trafico y uso de micro esfera de vidrio.

En el caso de la pintura de trafico, en la mayoria de los aeropuertos se sigue especificando pintura en base solvente con normas obsoletas como las TTP-85 y TTP-110; y normas que no aplican mas a aeropuertos como la TTP-115.

En mi opinion esto sigue ocurriendo principalmente por conveniencia de los fabricantes locales en cada pais. Los fabricantes, con tal de seguir vendiendo siguen empujando sus productos obsoletos. Los fabricantes con tal de vender mas frecuente, siguen ofreciendo tecnologia de baja durabilidad.

Considero que es responsabilidad de los fabricantes que seamos honestos y hagamos propuestas tecnicas bien pensadas para ofrecer un beneficio a las autoridades de aeropuertos. Me ha tocado proponer nuevos productos, ante el desconocimiento de las autoridades y bajo la protesta de los fabricantes locales; y siempre la respuesta de las autoridades ha sido receptiva y satisfactoria.

Manual de diseno de aerodromos

Tengo disponible, para referencia, las partes I y II del manual de diseno de aerodromos, cuarta edicion, 2005 emitido por la Organizacion de Aviacion Civil Internacional.

La primer parte se enfoca a Pistas, mientras que la segunda a Calles de rodaje, plataformas y partaderos de espera.

Si alguien desea consultar estos documentos por favor haganmelo saber. En algunos proyectos de aeropuertos, he sabido que se hace referencia a este manual.

Suspension de viajes

Con mucho pesar y ante la crisis de salud debida a la gripa porcina he tenido que posponer mis viajes a la region hasta nuevo aviso.

Como medida preventiva considero que es mejor evitar los viajes, sobretodo que el aeropuerto de Miami es muy concurrido y recibe muchos vuelos procedentes de Mexico, Canada y mismo Estados Unidos.

Espero que las cosas esten bajo control pronto.

Mas sobre termoplastico preformado

Este es un ejemplo de un proyecto realizado en El Salvador en el 2008 con material termoplastico preformado.

Se aplico en la terminal de contenedores de un puerto. Las gruas que mueven los contenedores dentro de la terminal tienen la necesidad de tener referencias numericas las cuales deben ser visibles a la altura que el operador maneja.

Se hicieron los numeros y simbolos en termoplastico preformado, en dos diferentes diametros de acuerdo al proyecto.

Este proyecto nos muestra que hay diferentes aplicaciones para este material no solamente en la industria de demarcacion vial de carreteras, sino en otro tipo de industrias y proyectos que seguramente resultan atractivos para los contratistas.

Material termoplastico preformado

Realmente nunca he podido entender porque el material termoplastico preformado no se vende mas en la region.

Todas las aplicaciones que se han hecho, han demostrado que es un material muy durable y que entrega altos valores de retroreflectividad.

Este material tiene su propio nicho de mercado y obviamente no sera utilizado en demarcacion de linea continua, ni en proyectos grandes. Pero si en aplicaciones de mantenimiento, simbologia o urbano en donde es mas costoso movilizar una maquina y personal para el proyecto, en donde se requieran formas o geometrias especiales o de extrema calidad o en donde solamente se requieran reparar algunos tramos o segmentos de linea.

Casi no hay competencia en este material, menos de tres empresas controlan el mercado a nivel mundial. Esto a mi parecer es un area de oportunidad en paises en donde un distribuidor puede manejar una de estas marcas, lo cual no sucede en donde se tienen mas de 3-10 competidores como el caso de pintura de trafico o como el caso de cualquier recubrimiento ya aplicado.

Quizas hay mas argumentos para validar el uso de este material, pero mientras tanto pensemos en los aqui descritos. Me cuesta de verdad entender que en el Caribe se venda mas este material que en el resto de America Latina.

Para mayor informacion de este material, tecnicas de aplicacion, geometrias disponible o cualquier otra duda por favor escribanme a rodrigogr@mac.com

Vialeta solar

Mucho se dice de la validez de una vialeta solar, de su durabilidad, de su resistencia y de su calidad. Lo que es un hecho es que cada vez se piden mas en los proyectos de la region.

Respecto a la calidad, eso si se puede revisar al hacer la compra de estos productos. Considero que el area debil del marcador solar es la celda solar, su resistencia.

Si alguno de ustedes tiene experiencia con este producto, favor de escribir a rodrigogr@mac.com

Cruce peatonal longitudinal

El mes de Febrero del 2009 tuve la oportunidad de estar en Medellin, Colombia.

Me llamo mucho la atencion la demarcacion de cruces peatonales de alto trafico. Estos estan senalizados longitudinalmente en vez de perpendicularmente.

Siempre he favorecido este tipo de demarcacion, pues considero que es una inversion que se paga con el tiempo. Al demarcar longitudinalmente estamos evitando abrasion directa sobre las lineas, se evita la reaccion perpendicular que ofrece la linea a la llanta del vehiculo y por ende se puede conseguir mas durabilidad.

En este caso las lineas son de material termoplastico de 3mm de espesor, es muy probable que estas lineas duren mas de lo que se tenia planeado.

Relacion de contraste

Recientemente en Peru me preguntaron acerca de la relacion de contraste y el alcance del contratista de senalizacion sobre la misma.

La relacion de contraste debe ser un factor de diseño al momento de elaborar el proyecto o las bases de licitacion para la demarcacion vial. El ingeniero de proyecto debe evaluar si se requiere aplicar un contraste en el pavimento, sobretodo en concreto, para proporcionar una mejor visibilidad diurna a los usuarios.

El proveedor de recubrimientos tiene bajo su alcance entregar productos con la reflectancia, color y poder cubriente solicitados en la especificacion.

Si el ingeniero determina que se debe aplicar un contraste, este debe ser contratado como un concepto mas dentro del catalogo de conceptos. Hay dos maneras de promover el contraste, la primera es aplicando una linea de color negro de igual longitud y ancho que la blanca al termino de la linea blanca; la segunda es aplicar una linea de mayor longitud y ancho como base de la linea blanca.

Si se desea mayor informacion a este respecto pueden escribir a rodrigogr@mac.com

Sistema de friccion en Bogota, Colombia (2a Parte)

Parte 2: Seguimiento

A mas de 30 dias (Enero del 2009) de la aplicacion del sistema de friccion, se visito el proyecto para darle seguimiento.

El material se desempena muy bien y ha logrado captar la atencion de los usuarios de la carretera. Sucede un fenomeno muy interesante, el conductor aun ya sabiendo que el sistema esta presente en el pavimento, tiende a reducir la velocidad.

Es muy probable que esto suceda por el color del sistema.

Hoy dia, el material sigue desempenandose bien y se espera ese mismo comportamiento por los siguientes 5 o 10 años.

Sistema de friccion en Bogota, Colombia

Parte 1: Instalacion

El pasado mes de Diciembre del 2008 se instalo en Bogota, Colombia un sistema de friccion a base de epoxico y agregado.

El epoxico es de dos componentes, 100% solidos y de bajo modulo de elasticidad. Se aplica manualmente a un espesor de 60 mils aproximadamente. El agregado que se utilizo es baucita calcinada de 3-5mm de espesor, en color rojo. A la resina se le adiciono pigmento rojo antes de ser mezclada con el catalizador.

El resultado es un sistema de friccion de alta durabilidad y con valores de hasta 80-90 SRT.

El material se aplico en una curva de alto transito vehicular y considerada como peligrosa.

ASTM D-6359-99

Desde Marzo del 2008 hay un comite del ASTM para desarrollar un nuevo estandar para la medicion de retroreflectividad minima en marcas viales utilizando instrumentos de medicion manual.

En el 2007 el estandar ASTM D-6359-99 fue removido y la razon principal es debido a que el proceso de muestreo es dificil de manejar, complicado.

Esperemos que el comite emita un estandar pronto, estare dando seguimiento con la ASTM y mientras tanto seria valido recomendar que en cada Ministerio se analice el estandar existente y se valide y se concilie en conjunto con el contratista de senalizacion para cada proyecto en particular.

Resultado exitoso de vialeta con perno

En Diciembre del 2008 instalamos mas de 200 vialetas con perno en una zona de alto trafico a las afueras de Bogota, Colombia.

Se tenian resultados poco positivos con las vialetas, con una durabilidad de 15-30 dias en promedio en esa zona particular.

Despues de mas de 3 meses de la aplicacion, a la fecha solamente se han tenido 4 vialetas que presentan problemas, lo cual es menos del 2% de reposicion. Un porcentaje muy bajo en esas condiciones de proyecto.

Se considera un exito esta aplicacion, demostrando la durabilidad del elemento reflectivo y por supuesto de la calidad del adhesivo epoxico utlizado.

TTP-1952 E Tipo II

La norma federal americana TTP-1952 E tiene mas requerimientos cualitativos que cuantitativos.

Esto le abre una ventana de oportunidad al fabricante de producir la pintura conforme a sus requerimientos cuantitativos deseados, que al fin cumplan y satisfagan la norma.

Tengamos cuidado pues aunque la norma se cumple, podemos poner en riesgo la calidad del recubrimiento. La norma no especifica un nivel minimo de resina y como podemos saber cada punto porcentual de ahorro de resina entrega un producto de menor calidad.

La norma tampoco regula los aditivos y su calidad lo que tambien puede repercutir en el recubrimiento y su desempeno esperado.

Al momento de ordenar, les sugiero que lo comenten con su proveedor para garantizar que el producto no solo cumpla la norma sino que tambien sea de buena calidad.

Una vialeta bien instalada

En este caso se utilizo un adhesivo epoxico de dos componentes, 100% solidos, de alto modulo de elasticidad en cumplimiento a la norma AASHTO M-237-96.

Como se puede apreciar en la foto, el adhesivo es capaz de brindar un espesor de pelicula deseado a la vialeta, garantizando asi su capacidad de resistir cargas y esfuerzos.

Utilizar adhesivos de comprobada calidad es una diferencia obvia y sencilla, pero muy importante al momento de garantizar la durabilidad del elemento reflectivo.

Una vialeta mal instalada

Este es un ejemplo de un adhesivo epoxico de mala calidad. El material no tiene suficiente angulo de reposo para ofrecer una masa suficiente a la vialeta, que garantice su adherencia al pavimento.

Debemos considerar que la resistencia a las cargas y esfuerzos que se ve expuesta la vialeta, es directamente proporcional al espesor de pelicula del adhesivo.

En este caso el adhesivo se escurrio hacia los lados, haciendo el espesor de pelicula minimo.

Evitemos el uso de adhesivos que no cumplan con la especificacion AASHTO M-237-96.

Septimo año

A fines de este 2009 estare cumpliendo siete años en la industria. Para esto me gustaria solicitarles que me envien a rodrigogr@mac.com un compendio de sus mejores fotos de señalizacion que tengan desde Diciembre del 2002.

A fin de año se estara publicando un album o testimonio fotografico de lo que hemos hecho juntos en la region.

Espero de verdad contar con su interes.

Retro-reflectometro horizontal

En la region existen algunos retro-reflectometros para medicion de retro-reflectividad en demarcacion horizontal (lineas de trafico).

Lo que me llama la atencion es que algunos no estan calibrados en laboratorio desde que se adquirieron. Es curioso que los contratistas son quienes, en su mayoria, tienen mas cuidado de calibrarlos en fabrica al menos cada 12 meses.

Es importante que las empresas supervisoras ya sean publicas o privadas, y los contratistas en general tengan el conocimiento que los instrumentos se deben calibrar en campo todos los dias y en laboratorio al menos cada 12 meses o de acuerdo a recomendaciones del fabricante.

Instrumentos para control de calidad

A partir de hace unos dias, estoy viajando con mi portafolio de instrumentos de control de calidad. Es importante tener este tipo de equipo para dar fe en campo de aspectos cuantitativos y cualitativos requeridos por los proyectos.

La calidad final del recubrimiento nos concierne a todos en la industria, desde el fabricante o productos de materiales hasta el usuario final.

Es importante medir espesores humedos (en pintura en frio) y espesores secos (en recubrimientos de alto espesor). Los instrumentos, bien utilizados, nos pueden ayudar a tener una idea de la consistencia de espesores, del sembrado de micro esfera de vidrio, de las condiciones atmosfericas en la localidad, entre otros.

Realmente me gustaria ver una industria mas profesional, que cuente con estos instrumentos y sobretodo que sepa utilizarlos y evaluar positivamente cada una de las mediciones.

Borrado de lineas de trafico

Recientemente me entere de que en Chile se esta comenzando a exigir el uso de maquinas de preparacion de superficie (borradoras, escarificadoras) para remover los recubrimientos de trafico existentes.

El remover los recubrimientos nos garantiza la adherencia del nuevo recubrimiento con el pavimento. Debemos recordar siempre que la adherencia del recubrimiento nuevo es solo tan buena como la del recubrimiento existente.

El uso de maquinas autopropulsadas para este fin elevan la produccion y, al tener mayor capacidad, brindan un mejor acabado en el pavimento.

Enhorabuena para Chile, espero que pronto en toda la region se apliquen estas practicas y se erradique el uso de pintura negra para borrar lineas de trafico.

TTP-1952 E Tipo III en Panama

La semana pasada estuvimos en Panama revisando a aplicacion de pintura TTP-1952 E Tipo III sobre pavimento de concreto.

El resultado de esta aplicacion, la primera de este tamano en Panama, es muy positivo. La pintura se aplico a 24 mils humedos y se esta desempenando adecuadamente. Se tomaron mediciones de retro -reflectividad y se obtuvieron mediciones por encima de lo esperado.

Este recubrimiento es una opcion cuando se requiere de una durabilidad media, y mantener altos niveles de retro-reflectividad por al menos 12-18 meses. Al aplicarse mayor espesor se pueden aplicar micro esferas de vidrio de mayor tamano y obtener valores de retro-reflectividad mas altos. Su resina tiene la capacidad de soportar altos espesores de hasta 30 mils humedos y ofrece una retencion de esferas de vidrio que solo con pinturas en base acuosa se puede lograr (comparando contra pinturas en base solvente).

Mezcla de micro esferas de vidrio en El Salvador

El dia de ayer se visito un proyecto en El Salvador en donde el contratista mezclo dos tipo de micro esferas de vidrio para sembrado.

Se utilizo Visibeads Tipo III con AASHTO M-247 Tipo I obteniendo muy buenos resultados. El uso de ambas micro esferas de vidrio garantiza una alta retro-reflectividad inicial y que la curva de retro-reflectividad sobre el tiempo sea de menor pendiente.

Es importante hacer mencion a este tipo de avances que se estan dando en El Salvador, en donde el contratista por iniciativa propia maneja este tipo de productos a efecto de minimizar sus riesgos.